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      汽車以租代售看上去很美:規則混亂 前景暗淡

      編輯:西安喜運順風租車有限公司  時間:2012/03/10  字號:
      摘要:汽車以租代售看上去很美:規則混亂 前景暗淡
      “以租代售”的營銷模式在國內車市,真正有發展是在北京。今年的北京車市可謂幾番風雨,先是搖號限購,接著是各種治堵新政和油價上漲。在這一系列變革中,北京汽車流通的模式也在悄悄發生改變。搖不到號又想買車的怎么辦?嫌養車費用太高又想開車的怎么辦?一系列市場需求,催生了“以租代售”。

        北京推行以租代售的4S店通常為消費者提供兩種服務方式:一種是消費者可以先以租車的方式把車開回去,待搖到號碼可以上牌了,就可將租賃合同轉變為購買合同,將租的車輛買下來;另一種可以選擇向租賃公司融資的方式購買新車,每月只需要繳納千元左右的租金,待購車中簽后再辦理車輛過戶,才真正把車子的產權過戶到車主名下。

        中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉表示,在歐洲成熟的汽車市場,以租代售是一種非常流行的模式?;蛟S,在汽車被限購或某種變相限購之后,用以租代售的方式讓消費者先開上車,待時機成熟再購買,這不但對消費者是一個合理的變通,也為經銷商增加了一個新的營銷渠道,最大限度地減少限購帶來的損失。只是,這種方式在尚未出臺限購令及強力治堵新政的杭州,會有怎樣的市場前景還不得而知。

        看上去很美的以租代售,到底有多實惠?租賃前發生的車輛購置稅、保險費、上牌費這些費用,該由誰來承擔?租賃后車輛的維修保養費用,出事故之后的理賠等事項誰來負責?本周,早報對這種全新的營銷模式進行了深入了解。

        價格優勢不如分期付款

        先支付押金,每月再拿出一定的租金,一定時間后再支付尾款。這聽起來跟貸款購車的分期付款似乎是同一個模式。不過,在杭州首推以租代售的東風日產東風南方4S店相關負責人宋建莉認為,這是兩種概念。

        她認為,分期付款需要第一次支付汽車售價30%—50%的資金,再在分期的年限里每月按揭。而以租代售則沒有首付一說,客戶只要拿出少量的押金就可將車開走,比如該4S店目前對押金的要求僅1萬元左右。在消費者租賃期滿后,有權決定是否買下該車,但貸款購車從一開始就等于已經買下這部車了。因此,她認為,以租代售最大的優勢是消費者可以將本該用于首付的一筆資金自由調度用于別的投資。

        根據這樣的說法,似乎以租代售比貸款購車合算很多,自由度也更大一些。兩者到底誰更合算,我們算了一筆賬。

        以東風日產天籟2011款2.0L舒適版為例,官方報價為19.98萬元,目前市場售價可以再便宜2萬元左右,我們且以18萬元的售價計。如果是分期購車,一般允許的分期,最多3—5年,首付最少30%即5.4萬元,購置稅在11500元左右,保險費用我們以較低的5000元計。

        以分期3年計,余下的12.6萬元每個月的按揭額度為3600多元,第一年車主共需支付5.4+1.15+0.36×12+0.5=11.37萬元。

        再來算算以租代售。根據宋建莉提供的數據,目前2011款天籟2.0L舒適版售價18萬元上下,而每個月的租金令人咋舌,高達9000—10000元。我們以9000元 /月的租金計算,第一年的租金共計10.8萬元(1萬元押金未計在內),花費超過車價一半以上,僅比分期購車第一年的總額便宜了5700元。

        按4S店的說法,一年以后可以對租賃車輛進行二手車評估,之后過戶。宋建莉表示,這個過戶的尾款肯定會比二手車市評估的價格要低一些。我們粗略計算,這輛18萬元的天籟車減去這一年的租賃費用為18-10.8=7.2萬元;但裸車價18萬元的天籟,行駛僅一年沒出過大事故的話,在二手車市的價格少說也能賣12萬元。就算4S店會以低于市場二手車的價格過戶給車主,也不可能以7.2萬元這樣的低價轉讓。這樣算來,以租代售并未給消費者省下多少錢。

        以租代目前還沒有第一單

        目前,以租代售面臨最大的問題是,租賃期間若車輛發生事故,責任和賠付該如何處理?對此,東風南方4S店并未給出明確答案,只是說:“這個可以根據相關法律規定進行協商?!卑ㄜ囕v購置稅等相關費用在租車初期該由誰來承擔,該店也只告知“可以由雙方協商來簽訂合同,決定具體由誰支付?!?/p>

        到目前為止,該家4S店并沒有給出一套完整的以租代售的具體執行模式,許多細節都模糊不清,只說由租賃方和商家根據具體情況協商。4S店表示,新模式主要針對公司和企業,比如企業的外派高管,很少面對展廳客戶。正因為如此,截至目前尚沒有成功簽約的客戶,以租代售到目前為止,還沒有一個杭州人敢于“吃螃蟹”。

        電動汽車以租代售也不叫座

        回顧以租代售的歷史,其實最早在杭城推行的車企是眾泰汽車。早在去年1月,眾泰就以“租賃試運營“的模式,在杭州開始了眾泰2008EV的商業化試運營。截至今年年初,當初投放的近百輛純電動車中,租賃出去的尚不到一半。很顯然,這種曾引起高度關注的“以租代售”模式,依然沒有為眾泰純電動汽車贏得廣泛的消費者認可。

        時值今日,在眾泰汽車率先打響新能源汽車戰后的這一年多里,我們所能聽到的關于眾泰新能源汽車的各種榮譽還停留在去年年中的那個時段。在一年的市場競爭中,眾泰新能源汽車由之前的豪言壯語漸漸變得默默無聞起來,在只需2000元/月的“以租代售”項目上,純電動車也遭遇了滑鐵盧。

        目前看來,似乎只是在依靠政府大力支持和積極推廣的背景下,眾泰才在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域進行著新能源車的運營。

        這無疑是新能源汽車的領頭羊——眾泰的隱痛,但也從一個側面反映出,在大多數人把汽車作為一件大型消費品購買的中國,以租代售的模式還太超前,或者各項配套設施和相關規定都不完整,很難推廣。

        【放眼國外】

        其實在國外,汽車以租代售的營銷模式非常流行,以租代售有著自己的明顯優勢。因為有相對完善的游戲規則,尤其受到企業的歡迎。身在美國的“早報車夫”微博粉絲李碩告訴記者,“前期的上稅等費用都已由商家支付,企業客戶首先就省下了首付資金和各種稅金、保險等前期費用。這不但減少了企業的資金壓力,通過這種方式購入的車,同時也不進入企業的資產和負債項目,不占用企業的授信額度。與貸款購車等方式相比,融資租賃的前期購車手續要簡單許多。大型企業集團甚至不用交抵押金,只交租金就可以把車開走。而相對來說,這種長期租賃的方式比市場短期租賃的價格要便宜得多?!?/p>

        相比國外的以租代售模式,不難看出目前日產東風南方4S店在這方面的許多不完善。不僅前期購置、保險等費用由誰承擔模糊不清,租賃的價格也相對高很多,一個月的租賃費用折算到每一天,已經與普通汽車租賃市場的短租價格相差無幾。這樣的狀況,僅僅是借用了一下“以租代售”的噱頭,并沒有真正給消費者帶來實惠。加上各種手續和風險的承擔,甚至比直接買車更不方便。

        【各方觀點】

        業內人士對于以租代售的前景怎么看,對此,東風雪鐵龍富通總經理汪忠紅認為:“確實比較難推廣,國內的消費者也不太容易接受?!?/p>

        凱迪拉克浙江米卡迪總經理張建業認為,租賃車是今年各廠家用的較多的手段,屬于集團銷售和大客戶范疇,等于要一次買斷一定量的車,爭取廠家返利。但車主要當心,因為租賃車有使用年限;如果不是以租賃車上牌的話,車主利益是不受損失的,不然的話二手車的評估價很低。據他估計是經銷商為沖量,已經批發給了笫三方公司,消費者要問清楚具體哪一方開票,以及保修期長短。

        業內人士來曉俊相對看好這種全新的銷售模式,他認為關鍵看金融支持和費用的高低,目前銀貸政策收緊,汽車按揭的辦理難度增加,以租代購可以很好地補充按揭困難的情況。當然,國內以租代購市場剛剛啟動,消費者對這種模式的認可還需要相當長的時間去接受。

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